Forghieri 被任命为 Carlo Chiti 的 职位，并在加入这家意大利公司后不久就担任了这个职位。在博洛尼亚大学完成学业后，Forghieri 于 1960 年被聘用，当时他只有 26 岁，但在现在被称为“ The Great Walk-Out ”之后被提升为设计项目的老板。他是唯一没有辞职的工程师。
Mauro Forghieri 成为了法拉利车队的技术总监，恩佐的最爱，并在 1961 年至 1984 年间一直担任该职位。在此期间，他设计的赛车赢得了 54 次一级方程式大奖赛、4 次一级方程式车手世界冠军头衔和七个一级方程式车队世界冠军头衔。
在那个时候，一级方程式赛车的设计师从头到尾负责整个项目，还参与了发动机设计，而不仅仅是空气动力学或悬架。Mauro Forghieri 成功地在发动机和变速箱设计以及底盘开发和空气动力学方面进行了创新。
如果您想知道，1967 年的法拉利 330 P4被 Forghieri 描述为他所有创作中最喜欢的设计。那辆赛车在代托纳 24 小时耐力赛中取得了 1-2-3 的成绩。
例如，在 1968 年比利时大奖赛上，在一级方程式赛车上安装空气动力学尾翼被认为为澳大利亚车手克里斯·阿蒙提供了 3.7 秒的优势，领先于杰基·斯图尔特的马特拉福特，以及 5.7 秒对 Jacky Ickx 的法拉利的优势——没有机翼。不过，它并没有赢得比赛，但其他车队在莲花、Chaparral 和法拉利赛车上看到了这个想法后，纷纷效仿。
一级方程式集团现任首席执行官、前兰博基尼首席执行官、以及法拉利车队 F1 车队领队的 Stefano Domenicali 表示：“听到我们的朋友 Mauro Forghieri 去世的消息，我感到非常难过。他是 F1 和法拉利的重要组成部分，为我们所有人留下了令人难以置信的遗产。”
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